MetalCloak Jeep JK Wrangler 2,5″ Game-Changer Suspension & Lift Kit (bez amortyzatorów – należy je dobrać lub relokacje mocowań amortyzatorów) – Jeep Wrangler JKTo rozbudowany zestaw zawieszenia typu mid-arm, który łączy regulowane wahacze na przegubach Duroflex (z domieszką włókna Kevlar), sprężyny True Dual Rate, drążki Panharda z tulejami Durotrak oraz regulowane odboje. Całość jest projektowana z myślą o jak największym skoku zawieszenia w górę i w dół oraz poprawnej geometrii pracy osi.
Wersja, którą dodajesz do sklepu, jest przygotowana jako komplet bez amortyzatorów – dobierasz je osobno. Producent dopuszcza użycie dowolnych amortyzatorów, natomiast podkreśla, że fabrycznie dobiera i stroi amortyzację pod swoją platformę; przy opcji “no shocks” zestaw przewiduje zastosowanie dystansów/mocowań, aby amortyzator nie pracował na skręcenie (brak bindowania).KompatybilnośćJeep Wrangler JKWysokość liftu2,5″ID produktu (MetalCloak)A1225*AmortyzatoryBrak w zestawie (dobierasz osobno)Montaż (wg producenta)Trudność: Moderate • Czas: 6–8 h • Modyfikacje nadwozia: brak Zawartość zestawu – podgląd elementów (wariant „Choose Your Own / No Shocks”) Zdjęcie poglądowe elementów kompletu. Ten produkt w sklepie jest oferowany bez amortyzatorów.
Najważniejsze korzyściDuroflex z Kevlar – przeguby o konstrukcji samocentrującej, z wulkanizowanym elastomerem i dodatkiem włókna Kevlar dla trwałości oraz skutecznego tłumienia drgań.Większe możliwości pracy zawieszenia – rozwiązania dobrane pod duży zakres ugięcia i wykrzyżu, bez „walki” z geometrią.True Dual Rate Coils – sprężyny o dwustopniowej charakterystyce, zaprojektowane pod stabilną jazdę i kontrolę przy obciążeniu oraz długą długość swobodną dla artykulacji.
Durotrak w drążkach Panharda – tuleje ograniczające NVH (hałas/wibracje/szorstkość) i poprawiające reakcję układu kierowniczego.
Regulowane odboje – możliwość ustawienia wysokości bez zdejmowania sprężyn (zakres regulacji 1″–4″ wg producenta).Wersja bez amortyzatorów – dobierasz amortyzatory pod swoje potrzeby (RockSport Black, 6Pak, Fox lub inne). Producent zaznacza, że nie gwarantuje współpracy „dowolnych” amortyzatorów z systemem. True Dual Rate – praca sprężyny w ugięciu i rozprężeniu (GIF) Dwustopniowa charakterystyka True Dual Rate – stabilność na drodze i kontrola w terenie. Durotrak – tuleja drążka Panharda bez prasy (GIF) Dwu-częściowa konstrukcja Durotrak ułatwia montaż i ma redukować przenoszenie NVH.Co jest w zestawieRegulowane wahacze zawieszenia z przegubami Duroflex (przód/tył, górne i dolne – zestaw systemowy).Sprężyny MetalCloak True Dual Rate (dobierane do wersji nadwozia/osi zgodnie z konfiguracją producenta dla JK).Podkładki/izolatory sprężyn (front coil isolators).Drążki Panharda (track bars) wyposażone w tuleje Durotrak.
Wspornik/relokacja drążka tylnego (rear bolt-on bracket – element geometrii i prześwitu).Regulowane odboje przód i tył.Wydłużone przewody hamulcoweWersja bez amortyzatorów: zestaw przewiduje elementy/mocowania pomagające ustawić amortyzator tak, aby nie pracował na skręcenie (outboard shock mount – zgodnie z opisem producenta dla opcji „No Shocks”). Outboard Shock Mount Spacer – odsunięcie dolnego mocowania amortyzatora (GIF) Rozwiązanie poprawiające prześwit i ograniczające ryzyko bindowania amortyzatora przy dużej artykulacji.
Dane techniczne / faktyDuroflex: przegub o konstrukcji samocentrującej, z wulkanizowanym elastomerem; wersja z dodatkiem włókna DuPont™ Kevlar®.Zakres „misalignment” przegubu Duroflex: 34°.Producent wskazuje różnicę w możliwościach artykulacji: układ z Duroflex do 68° (ilustracja), w porównaniu do ok. 40° dla rozwiązań typu clevis/flex (ilustracja).Materiały (wg tabeli producenta): wahacze – DOM stal (1 1/2″ x .187 oraz 1 5/8″ x .25); sprężyny – stal chromowa; drążek – 4130 chromoly; uchwyt drążka – stal walcowana na gorąco 3/16″; izolatory – termoutwardzalny elastomer; odboje – termoutwardzalny elastomer; przewody – oplot stalowy; powłoka elementów stalowych – złoty cynk.
Regulowane odboje: regulacja 1″–4″ bez zdejmowania sprężyn (wg producenta).Producent deklaruje certyfikację bezpieczeństwa FMVSS przy konfiguracji obejmującej opony 37″, pełne opancerzenie nadwozia i lift zawieszenia. Porównanie konstrukcji przegubów – idea Duroflex Duroflex łączy cechy spotykane w różnych typach przegubów – w jednej konstrukcji. Duroflex z Kevlar – element elastomerowy Wersja elastomeru wzmacniana włóknem Kevlar wg producenta. Ustawienie i osiowanie wahaczy – porównanie Producent podkreśla centrowanie i osiowanie przegubów w procesie wytwarzania. Kute zakończenia gwintowane – detal Kute końcówki regulacyjne – producent wskazuje wyższą odporność zmęczeniową względem odlewów. Wahacz dolny przód – rysunek/specyfikacja Rysunek producenta – wymiary i przekroje dla dolnego wahacza przedniego. Wahacz górny przód – rysunek/specyfikacja Rysunek producenta – wymiary i detale dla górnego wahacza przedniego. Wahacz dolny tył – rysunek/specyfikacja Rysunek producenta – wymiary i detale dla dolnego wahacza tylnego. Wahacz górny tył – rysunek/specyfikacja Rysunek producenta – wymiary i detale dla górnego wahacza tylnego. Artykulacja – „Dual Duroflex Control Arm” (68°) Ilustracja producenta – porównanie zakresu ruchu przegubu. Artykulacja – układ Clevis/Flex (40°) Ilustracja producenta – odniesienie dla rozwiązań alternatywnych. Sprężyny True Dual Rate – 4D przód (rysunek/specyfikacja) Rysunek producenta dla wersji 4-drzwiowej – przód. Sprężyny True Dual Rate – 4D tył (rysunek/specyfikacja) Rysunek producenta dla wersji 4-drzwiowej – tył. Sprężyny True Dual Rate – 2D przód (rysunek/specyfikacja) Rysunek producenta dla wersji 2-drzwiowej – przód. Sprężyny True Dual Rate – 2D tył (rysunek/specyfikacja) Rysunek producenta dla wersji 2-drzwiowej – tył. Izolatory sprężyn – podkładki elastomerowe Izolatory dopasowane do sprężyn True Dual Rate wg producenta.
